フリーホイールとカセットの見分け方

カセットフライホイールとロータリーフライホイールの違いは、分解の違い、構造の違い、使用車両の違いです。

1、カセットフライホイールのフライホイールとハブ間の接続はスプラインタワーベースとロックピースであり、ティースピースは分解できます。 カセットフライホイールの歯円盤が1枚ずつ貼り合わされていて、真ん中にタワーベースがあるので1枚ずつセットしていきます。 9速は9つのフライホイールで構成されており、別のフライホイールが不良の場合は、個別に交換できます。
2、スピンフライホイールのフライホイールとハブの間の接続はネジ式であり、歯を分解することはできません。 スピンフライホイールは一体式ですので、歯が悪くなっている場合は全て交換してください。

1、スピンフライホイールのラチェット構造は、ハブではなくフライホイールの内側にあり、従来の自転車シングルスピードフライホイールと同じ構造です。
2、カセットフライホイールのラチェット構造はハブのタワーベース内にあり、フライホイールは複雑な内部構造がなく、いくつかの歯だけで構成されています。

1、スピン フライホイールは、主にシングル スピード バイク、クライミング バイク、古いシフト スポーツ バイク、6 スピード バイクや 7 スピード バイクなどのローエンドのエントリー レベルのスポーツ バイクで使用されます。
2、カセットフライホイールはより安定しており、軽量で、最小の歯片を小さくすることができるため、中級および高級レベルの現代のスポーツバイクは主にカセットフライホイールを使用しています。

この名前は、リアハブのタワーベース (リアアクスル) に直接取り付けられ、ネジ付きフライホイールトップカバーでプレスされているためです。 カセットフライホイールのラチェット構造（ペダルを踏まずに後輪が空転しているときの「カチカチ」音の発生源）はハブのタワーベース内にあり、フライホイールは複雑な構造を必要とせず、わずか数枚の歯で構成されています。内部構造。
カセット フライホイール マウントには日本式 (シマノ仕様) とイタリア式 (カンパニョーロ仕様) の 2 種類があり、このうち日本式が大半を占め、カンパニョーロのトランスミッション/シフト キットを備えたロードバイクではイタリア式が一般的です。

フライホイールは、フライホイールに付属のネジを通して回転ハブのネジに直接ねじ込まれます。 スピン フライホイールのラチェット構造は、従来の自転車のシングルスピード フライホイールの場合とは異なり、ハブではなくフライホイールの内側にあります。
より安定した構造、軽量、最小の歯を小さくできるため、中級から高級セグメントの最新のスポーツ バイクはカセット フライホイールを使用する傾向がありますが、スピン フライホイールはシングルスピード バイクやクライマー (歯の上にスピン フライホイールが前方にあるもの）、古いシフト スポーツ バイク、および低価格のエントリーレベルのスポーツ バイク。 現在、スピン フライホイールは最大 10 歯、つまり 10 速度で利用可能ですが、カセット フライホイールは 12 速度で利用できます。